Informații, sfaturi și realitate din viața pe comunitate.

Un șofer român de camion a fost oprit de poliția germană pentru un control de rutină pe o autostradă din Bavaria. Ce părea un simplu control s-a transformat rapid într-o sancțiune serioasă, după ce inspectorii au descoperit mai multe nereguli tehnice și documentare.

Potrivit poliției, camionul prezenta probleme la sistemul de frânare, iar tahograful nu înregistra corect timpii de condus. În urma verificărilor, șoferul a primit o amendă totală de 2.400 de euro, iar camionul a fost reținut temporar până la remedierea defecțiunilor.

Autoritățile germane reamintesc șoferilor importanța întreținerii regulate a vehiculelor, deoarece astfel de controale devin din ce în ce mai dese pe teritoriul țării. Orice problemă tehnică sau abatere de la timpii de condus poate duce la amenzi mari și întârzieri considerabile în transport.

Controlul a început ca unul obișnuit

Echipajul BAG (Autoritatea Federală pentru Transport Rutier) a oprit camionul român pe o autostradă din zona Bayern, pentru verificările standard privind tahograful, timpii de conducere și documentele de transport. Totul părea în regulă până când inspectorii au trecut la analiza tehnică a ansamblului.

Problema neașteptată descoperită la camion

În urma verificărilor, autoritățile au constatat că sistemul de frânare al unei axe nu funcționa corect, iar presiunea în instalație nu se încadra în valorile permise. Conform polițiștilor, acest defect putea provoca pierderea controlului asupra direcției sau mărirea semnificativă a distanței de frânare.

Pe lângă defecțiunea tehnică, au fost identificate și nereguli la tahograf, unde au apărut suspiciuni privind nerespectarea completă a timpilor de odihnă.

Sancțiune drastică și reținerea camionului

Pentru defecțiunea la sistemul de frânare și neregulile la aparatul tahograf, șoferul a fost amendat cu 2.400 de euro, sumă pe care a trebuit să o achite pe loc, conform legislației germane. De asemenea, camionul nu a mai fost lăsat să își continue drumul, fiind imobilizat într-o parcare până la remedierea completă a problemei.

Autoritățile germane: „Putea provoca un accident grav”

Reprezentanții BAG au subliniat că asemenea defecțiuni reprezintă un risc major:

„Acest tip de problemă tehnică poate duce la accidente extrem de grave, mai ales în traficul intens de pe autostrăzile germane.”

Românul a scăpat fără dosar penal

Chiar dacă amenda a fost mare, șoferul a evitat o situație și mai gravă – deschiderea unui dosar penal. În Germania, manipularea tahografului sau circulația cu defecțiuni majore pot duce la acuzații penale și suspendarea dreptului de a conduce.

Tot mai multe controale în Germania

În ultima perioadă, autoritățile germane intensifică verificările asupra camioanelor din Europa de Est, invocând probleme frecvente privind suprasarcina, timpii de odihnă și defecțiunile tehnice.

Un șofer român de TIR a rămas blocat două zile în Germania, după ce poliția din Amberg i-a interzis continuarea drumului din cauza unui incendiu provocat de un defect la frână. Ulterior, agenții i-au aplicat și o amendă de cinci cifre pentru încălcarea repetată a timpilor de conducere și odihnă.
Citeşte întreaga ştire: Șofer român de camion obligat de poliție să facă pauză de odihnă două zile, în Germania, în timp ce se întorcea acasă

Luni dimineață, potrivit comunicatului Poliției Rutiere (VPI) Amberg, pe B299, roata unui camion românes a luat foc din cauza unui defect la frână. Pentru că șoferul de TIR a refuzat să coopereze, vrând să-și continue călătoria, oamenii legii au fost nevoiți să-l oprească forțat. Potrivit publicației mittelbayerische.de, vehiculul greu a fost confiscat și depozitat la o firmă de tractări. După ce a fost reparat, ofițerii din cadrul unității de control al vehiculelor grele din cadrul Inspectoratului de Poliție Rutieră (VPI) Amberg au inspectat camionul și au descoperit multiple încălcări ale regulilor de conducere și de odihnă din partea șoferului, care a primit o amendă de cinci cifre. Românul a făcut pauză obligatorie de odihnă De asemenea, românul a fost nevoit să facă o pauză, pentru a-și completa perioada de odihnă obligatorie. În cele din urmă, miercuri seara, i s-a permis să-și continue călătoria spre România. Doar că, în timp ce dădea înapoi cu TIR-ul, s-a ciocnit de o mașină parcată, iar șoferul a încercat să plece. Un martor care a observat accidentul, l-a oprit pe român și a anunțat poliția.
În urma verificărilor efectuate de o patrulă din cadrul Inspectoratului de Poliție Amberg, bărbatul a putut în sfârșit să-și înceapă călătoria spre casă. Reguli stricte pentru pauzele de odihnă ale șoferilor de TIR Legislația europeană, în special Regulamentul (CE) nr. 561/2006, prevede reguli stricte pentru pauzele de odihnă ale șoferilor de TIR pentru a preveni oboseala și a spori siguranța rutieră. După maximum 4,5 ore de conducere continuă, șoferul trebuie să ia o pauză neîntreruptă de cel puțin 45 de minute. Alternativ, această pauză poate fi divizată în două: o primă pauză de cel puțin 15 minute, urmată de o a doua pauză de cel puțin 30 de minute, distribuite pe durata celor 4,5 ore. Pauzele mai scurte de 15 minute nu se cumulează și nu se pot folosi pentru a înlocui pauza obligatorie. Dacă șoferul conduce între 6 și 9 ore pe zi, are dreptul la o pauză de minimum 30 de minute. Dacă șoferul conduce mai mult de 9 ore, pauza trebuie să fie de cel puțin 45 de minute. Limita maximă zilnică de conducere este, în general, de 9 ore, cu posibilitatea de extindere la 10 ore de două ori pe săptămână. Pe lângă pauze, există și perioade obligatorii de odihnă zilnică și săptămânală, menite să asigure recuperarea adecvată a șoferului.

Versiunile privind moartea fetei la Hotelul Național, verificate de oamenii legii.

În prezent, sunt luate în considerare trei ipoteze: accident, crimă (moarte violentă) sau sinucidere. Între timp, colegii și profesorii elevei sunt șocați de tragedia petrecută

În administrația liceului, a cărui denumire nu este dezvăluită din motive de confidențialitate, s-a spus că eleva participa la cursuri, astfel încât nimeni nu poate înțelege ce a dus la tragedie.

„Până în clasa a opta, fetița a învățat în altă instituție de învățământ, tot din sectorul Ciocana. Da, era o fetiță capabilă, frecventa orele. În ziua de ieri, dacă luăm concret, ea a fost prezentă la toate lecțiile”, a afirmat directoarea de liceu.

Reporterii 1TV au reușit să ia legătura cu prietena victimei. Aceasta a descris fata ca fiind comunicativă și deschisă, menționând că în ultima vreme nu observase nimic neobișnuit la ea.

Cu toate acestea, prietena și-a amintit că, într-una dintre conversații, fata menționase dorința de a vizita interiorul clădirii hotelului. Ea a adăugat că vizitarea unor asemenea obiective a devenit un trend popular printre adolescenți și este discutată în grupuri tematice pe rețelele sociale.

Potrivit Poliției, în seara zilei de 6 noiembrie, mama fetei a anunțat că fiica nu s-a întors acasă după cursuri. În jurul orei 21:00, echipele de căutare au descoperit-o în clădirea fostului hotel, care de mulți ani se află într-o stare avariată și nu este împrejmuit corespunzător.

Locuitorii cartierului se plâng că zona din jurul hotelului abandonat s-a transformat de mult într-un focar de pericol. Oamenii susțin că clădirea nu doar că este într-o stare avariată, dar atrage și persoane suspecte, care sparg mașini, geamuri și chiar atacă trecătorii.

Acum, autoritățile trebuie nu doar să stabilească cauza exactă a decesului și circumstanțele tragediei, ci și să decidă dacă poate fi tras cineva la răspundere pentru nerespectarea măsurilor de siguranță pe obiectivul care stă de ani de zile în centrul orașului în stare avariată, practic sub privirile autorităților.

Un camion condus de un șofer din Republica Moldova s-a răsturnat în comuna Bălțați, județul Iași, după ce a intrat în coliziune cu un autoturism care a pătruns pe contrasens. Șoferul mașinii, un bărbat de 36 de ani, a decedat pe loc, iar o tânără de 19 ani, din același autoturism, a suferit un stop cardiorespirator și nu a mai răspuns manevrelor de resuscitare.

Accidentul s-a produs în după-amiaza zilei de 28 octombrie.

Țăranu Mădălin, comisar-șef de poliție la Inspectoratul de poliție județean Iași, a declarat pentru Teleradio-Moldova că „la fața locului polițiștii au stabilit faptul că un bărbat, în timp ce conducea un autoturism în comuna Bălțați, ar fi intrat în coliziune cu un autotren, condus din sens opus. În urma impactului, a rezultat decesul a două persoane din autoturism, respectiv a șoferului și a unui pasager, o tânără de 19 ani, din comuna Bălțați”.

Conducătorul autotrenului a fost testat cu aparatul etilotest, rezultatul fiind negativ.

Presa de peste Prut precizează că tânăra care a murit în accident lucra la un restaurant din zona Târgu Frumos și ar fi fost luată la ocazie de șoferul autoturismului.

Șoferul din Republica Moldova, un bărbat de 55 de ani, a fost rănit ușor și a refuzat transportul la spital.

În acest caz a fost întocmit un dosar penal sub aspectul săvârșirii infracțiunii de ucidere din culpă.

Detalii Principale

• Locație: Accidentul s-a produs pe Drumul Național 2 (DN2), pe raza localității Bălțați (sau Cristești), județul Iași.
• Victime: Două persoane, un bărbat de 36 de ani și o tânără de 19 ani, care se aflau în autoturismul implicat, au decedat în urma impactului.
• Dinamica Accidentului: Potrivit primelor cercetări, autoturismul ar fi intrat într-o depășire pe linie continuă și s-a ciocnit frontal cu TIR-ul condus de cetățeanul moldovean. În urma coliziunii, camionul s-a răsturnat peste autoturism.
• Șoferul Moldovean: Șoferul camionului, cetățean al Republicii Moldova, a fost implicat în accident, dar, conform rapoartelor inițiale, nu a fost rănit grav și nu a fost considerat vinovat pentru producerea accidentului. 

Autoritățile române au demarat o anchetă pentru a stabili cu exactitate toate circumstanțele în care s-a produs tragedia. 

Introducere în noile reguli 2025 pentru tahografe

Odată cu implementarea iminentă a noilor reguli pentru tahografe în 2025 , Uniunea Europeană introduce schimbări semnificative care afectează modul în care șoferii de camioane și companiile de transport își gestionează timpul de lucru și de odihnă. Noile standarde, care fac parte din Pachetul de mobilitate, urmăresc creșterea siguranței pe drumuri și garantarea unor condiții de muncă mai bune pentru șoferi.

Aceste modificări includ tahografe inteligente obligatorii de a doua generație, care vor permite o monitorizare mai eficientă a timpilor de conducere și capacitatea de a efectua inspecții de la distanță. Având în vedere tehnologiile avansate și necesitatea unei mai mari conformități, este esențial ca șoferii să fie pe deplin informați despre ceea ce se va schimba în 2025.

Din 2025, tahograful inteligent 2 (G2V2) devine obligatoriu pentru camioanele și autobuzele din UE, începând cu vehiculele noi din august 2025, iar cele mai vechi, echipate cu tahograful inteligent 1, trebuie retroechipate până în august 2025. Noile reguli includ cerințe tehnice precum înregistrarea automată a locației la trecerea frontierelor, compatibilitatea cu sistemele de monitorizare la distanță pentru inspecții mai rapide și interoperabilitatea cu sistemele de control din UE. De la 1 iulie 2026, vehiculele internaționale de peste

2,52 comma 52,5 tone vor fi, de asemenea, afectate de aceste reguli. 

Funcțiile tahografului inteligent 2

Odată cu introducerea tahografului inteligent 2, au fost implementate mai multe funcții noi. Așadar, există diferențe importante între tahograful inteligent 1 și 2. Iată cele mai importante funcții noi ale tahografului inteligent 2:

Înregistrarea automată a codurilor de țară: În cel mai nou tahograf cu noul card de conducător auto (G2V2), un cod de țară este înregistrat automat la trecerea unei frontiere. La începutul și sfârșitul turei, codul de țară trebuie introdus manual, dar la trecerea graniței naționale, acest lucru se face automat. Așadar, nu mai este necesară oprirea. Cardurile de conducător mai vechi, cum ar fi G2V1, funcționează și ele cu Smart Tacho 2, dar în cazul acestora oprirea la graniță este încă necesară.

Schimb de date direct cu autoritățile: Datorită noii tehnologii DSRC, tahograful inteligent 2 poate fi citit de la distanță. Asta înseamnă că datele pot fi verificate fără a opri vehiculul.

Îmbunătățiri ale securității împotriva fraudei: Tahograful inteligent 2 vine cu măsuri de securitate îmbunătățite pentru a preveni frauda.

Înregistrarea mai precisă a poziției satelitului: Software-ul folosește GNSS pentru a înregistra date de localizare mai precise.

Funcție nouă pentru încărcare și descărcare: Cu această funcție, poți specifica că încarci sau descarci mărfuri. Nu este obligatoriu să o folosești, dar este necesar să înregistrezi corect activitățile.

Cum funcționează citirea la distanță?

Una dintre funcțiile esențiale ale tahografului inteligent 2 este că poate fi citit de la distanță de către autorități, datorită funcționalității DSRC. Aceasta înseamnă că camioanele nu mai trebuie să fie oprite în mod obligatoriu pentru controale. În plus, proprietarii de flote sau șoferii pot citi și ei datele tahografului folosind software specializat. Astfel, poți monitoriza ușor orele de condus și de odihnă, ajutându-te să respecți legea și să eviți eventualele sancțiuni.

Termenele limită importante

Pentru a face informațiile mai clare, iată un rezumat al termenelor limită pentru tahograful inteligent 2:

• Tahograf analogic: până la 31 decembrie 2024
• Tahograf digital: până la 31 decembrie 2024
• Tahograf inteligent 1: până la 18 august 2025
• Toate vehiculele internaționale de peste 2,5 tone: până la 1 iulie 2026

Reguli mai stricte privind timpul de odihnă pentru șoferii de camioane grele

Regulile Uniunii Europene privind timpul de conducere și odihnă pentru șoferii de camioane au fost actualizate recent odată cu intrarea în vigoare a Regulamentului (UE) 2024/1258, care modifică Regulamentul (CE) nr. 561/2006, aplicabil transportului de pasageri care efectuează o un singur serviciu ocazional.

Aceste modificări vizează nu numai îmbunătățirea condițiilor de muncă ale șoferilor, ci și asigurarea siguranței rutiere și a eficienței în sectorul transporturilor. Noul regulament recunoaște particularitățile transportului ocazional de pasageri și necesitatea unor adaptări specifice, urmărind întotdeauna protejarea drepturilor lucrătorilor și promovarea unui mediu de lucru mai sigur. Implementarea acestor reguli va fi strict monitorizată, iar companiile trebuie să se asigure că șoferii sunt informați și instruiți corespunzător pentru a respecta noile obligații.

Prelungirea perioadei de control pentru înmatriculările de drum la 56 de zile în loc de 28 de zile .

Potrivit Jurnalului Oficial al Uniunii Europene din 2.5.2024:

„ Pentru a facilita aplicarea practică, șoferii ar trebui să aibă la bordul vehiculului, pe toată durata călătoriei, o „fișă de itinerar”, cu informații esențiale despre călătorie. Această foaie de rută este deja utilizată pentru serviciile internaționale ocazionale de pasageri în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1073/2009. În conformitate cu prevederile cuprinse în Regulamentul (UE) nr. 165/2014 al Parlamentului European și al Consiliului ( 7 ) privind păstrarea înregistrărilor manuale, șoferii trebuie să aibă la bord și copii pe hârtie sau electronice ale itinerarului care acoperă transportul ocazional de persoane. servicii efectuate în ultimele 28 de zile și, de la 31 decembrie 2024, în ultimele 56 de zile.”

Cum să păstrezi evidența ultimelor 56 de zile mereu la zi, corectă și de încredere?

Dacă era deja complicată menținerea unei evidențe actualizate și corecte atunci când erau necesare 28 de zile, imaginați-vă că o faceți cu 56 de zile, începând cu 31 decembrie 2024?

Dar, pentru a facilita nu numai înregistrarea, ci și pentru a le avea întotdeauna la îndemână atunci când sunt solicitate și, de asemenea, să profite de alte beneficii, cum ar fi calculele timpilor de condus și de odihnă, de exemplu, abonamentul la aplicația 1tacho, combinată cu utilizarea cititorul de carduri sofer, este solutia ideala.

Potrivit acestuia, în condițiile în care datoria de stat a crescut de la 57,6 miliarde de lei în 2019 (27,4% din PIB) la peste 140 de miliarde de lei (39,9% din PIB) în 2025, serviciul datoriei de stat „va crește în trei ani la 1,7 miliarde de euro (aproximativ 33 de miliarde de lei)”

Cu alte cuvinte, fiecare leu promis astăzi pentru investiții va fi cheltuit mâine pentru achitarea datoriilor acumulate. Mai rău, această povară cade pe umerii cetățenilor. Datoria publică pe cap de locuitor a crescut de la 17.800 de lei în 2016 la peste 60.000 de lei în 2025”, notează Filat.

El consideră că „întreaga „strategie” PAS se reduce la un singur lucru, gestionarea datoriilor”.

„Nu există reforme, veniturile interne stagnează, iar beneficiile electorale sunt distribuite generos, deși finanțate din fonduri împrumutate. Și oricât de mult ar încerca trubadurii guvernamentali să înfrumusețeze aceste realități cu note analitice „rafinate”, adevărul brutal rămâne: Moldova nu se dezvoltă, este împotmolită în datorii din cauza incompetenței conducerii PAS”, a spus fostul prim-ministru.

Transportul bobinelor de metal necesită atenție maximă din partea șoferului și a personalului de încărcare. Greutatea mare, centrul de greutate jos și forma rotundă a acestora le face extrem de instabile dacă nu sunt bine fixate. În fotografia de mai sus se poate observa un exemplu corect de arimare a bobinelor de metal într-un camion prelată.

Ce este corect în această arimare:

✅ Fixare cu chingi multiple – Fiecare bobină este ancorată cu cel puțin patru chingi, plasate în cruce, astfel încât să prevină deplasarea laterală și longitudinală.

✅ Utilizarea colțarelor și protecțiilor – Materialul de protecție de pe marginea bobinelor previne deteriorarea acestora și a chingilor.

✅ Bobinele așezate pe palet sau suport fix – Nu sunt direct pe podea, ci pe un suport stabil care le oferă un punct de contact sigur.

✅ Distanța corectă între mărfuri – Spațiul dintre bobine permite distribuirea uniformă a greutății și previne frecarea între ele în timpul mersului.

De ce este importantă o arimare corectă?

• Previne accidentele rutiere cauzate de deplasarea mărfii.
• Evită amenzile la controalele de securitate rutieră (ex: în Germania, Austria sau Franța).
• Asigură integritatea mărfii și respectarea termenelor de livrare.
• Protejează viața șoferului și a celorlalți participanți la trafic.

🔧 Sfatul CamionLive.eu: Nu pleca niciodată la drum cu marfa slab fixată, chiar dacă ai de mers doar câțiva kilometri. O chingă în plus poate face diferența între o cursă reușită și un incident grav.

Zilele trecute am avut o cursă interesantă și plină de provocări: transport lemn din Franța în Anglia. Deși pare o rută destul de comună, fiecare detaliu – de la încărcare, la drum și descărcare – contează enorm în meseria noastră.

🔩 Arimarea mărfii – baza siguranței

Marfa era formată din grinzi de lemn, destinate construcției unei hale industriale. Încărcarea s-a făcut într-un depozit din sudul Franței, aproape de Bordeaux. Lemnul a fost paletizat parțial, dar cele mai multe grinzi au venit vrac, așa că arimarea corectă a fost esențială.

Am folosit:

• Chingi textile late și în stare foarte bună,
• Colțare de protecție pentru ca lemnul să nu fie tăiat de presiunea chingilor,
• Panouri anti-alunecare la bază, pentru stabilitate pe podeaua trailerului.

Fiecare rând de lemn a fost separat cu șipci transversale, pentru o distribuție mai echilibrată a greutății și pentru a preveni deplasarea în curbe sau frânări bruște.

Verificarea finală am făcut-o personal – nu e loc de compromisuri când mergi pe distanțe lungi.

🚆 Sub Canalul Mânecii – o experiență unică

Traseul ne-a dus spre Calais, unde urma să traversăm Canalul Mânecii prin trenul Eurotunnel. E un sentiment aparte să intri cu camionul într-un tunel sub mare.

După procedurile de securitate și control vamal, am urcat cu camionul pe platforma specială din tren. Totul e bine organizat: se fixează vehiculul, se închide compartimentul și în 35 de minute ești deja în Anglia, fără să simți mare lucru.

Atmosfera e calmă, ai voie să cobori din cabină și să te plimbi în zona marcată. Avantajul față de ferry este timpul – e mai rapid și mai puțin dependent de condițiile meteo.

🇬🇧 Provocările drumurilor britanice

Odată ajuns în Anglia, te lovește imediat prima provocare: condusul pe partea stângă. Chiar dacă am mai fost în UK, fiecare giratoriu îți cere 100% atenție, mai ales când reflexul te împinge automat spre dreapta.

Drumurile naționale (A-roads) sunt adesea foarte înguste, cu borduri dure și spațiu limitat de manevră, mai ales în zone rurale sau semiurbane. Dacă mai prinzi și trafic intens, trebuie să anticipezi bine și să eviți frânările bruște – mai ales cu un transport greu cum a fost acesta.

Giratoriile sunt la tot pasul – și trebuie să te obișnuiești repede cu regula britanică: prioritate din dreapta și intrare în sens pe stânga. Nu-i greu, dar îți cere concentrare continuă.

📦 Descărcarea și încheierea cursei

La destinație, în zona industrială din Birmingham, descărcarea a mers lin. Operatorii de acolo au apreciat că marfa era în stare impecabilă – fără nicio mișcare în timpul transportului. Asta înseamnă că arimarea a fost făcută ca la carte.

După ce am semnat documentele și am tras aer adânc, mi-am zis iar: „Un drum încheiat bine e cea mai bună recompensă”.

📝 Concluzie

Fiecare cursă e diferită. Când transporți marfă grea și valoroasă, precum lemnul, arimarea devine cheia siguranței. Iar când drumul te poartă prin țări cu reguli opuse de circulație, adaptabilitatea și atenția devin aliații tăi principali.

Ziua a început devreme, cum altfel? La ora 5:00 dimineața eram deja pe drum, pornit într-o nouă cursă spre Italia, cu destinația finală Pisticci, un oraș pitoresc din sudul țării. Afară, o ploaie torențială deasă îmi îngreuna vizibilitatea, iar asfaltul ud cerea și mai multă atenție. Dar așa e viața pe drum – imprevizibilă, cu vreme schimbătoare și drumuri care nu iartă neatenția.

Pe parcursul zilei, vremea s-a schimbat radical. Dintr-o dată, cerul s-a luminat și temperaturile au început să urce vertiginos. La prânz, termometrul din bord arăta 30 de grade – un contrast incredibil față de dimineața rece și ploioasă. Aerul condiționat a devenit cel mai bun prieten.

Probleme la Telepass

Nicio cursă nu e completă fără o mică aventură tehnică. De data asta, Telepass-ul a decis să-mi joace feste. Ajuns la o barieră, am constatat că nu se mai deschide. Am fost nevoit să opresc și să apelez butonul de suport. După câteva minute bune de dialog cu un operator italian, situația s-a rezolvat. Dar cum e vorba aia? „Nu-i drum fără oprit din mers…”

Descoperiri frumoase

Pe traseu, am trecut prin mai multe localități italiene superbe. Italia nu încetează niciodată să mă surprindă cu peisajele ei, cu satele vechi cocoțate pe dealuri, drumurile șerpuitoare și arhitectura cu iz mediteranean. Chiar dacă suntem mereu pe fugă, câteva clipe de privit în jur fac toată diferența.

Provocarea de seară: parcarea

Seara a venit, iar odată cu ea, și nevoia unei pauze bine-meritate. Doar că în Italia, parcările devin o adevărată provocare după o anumită oră. Numărul mare de camioane care tranzitează țara face ca, în multe locuri, să nu mai găsești niciun loc liber. După câteva încercări și kilometri în plus, am reușit, în cele din urmă, să găsesc un colț de liniște unde să trag frâna de mână.

Concluzie:

Fiecare cursă are farmecul și dificultățile ei. Drumul spre Pisticci a fost solicitant, dar și plin de momente care merită povestite. Asta înseamnă viața de șofer: mereu în mișcare, mereu pregătit pentru neașteptat, dar și cu satisfacția că la finalul zilei ai mai dus o misiune la bun sfârșit.

Salutare, colegi de drum!

Pe timp de vară, Italia devine un adevărat cuptor. Temperaturile urcă peste 40°C, iar noi, șoferii de camion, trebuie să rezistăm ore întregi în trafic, pe asfalt încins, uneori în zone fără pic de umbră. La CamionLive.eu, știm exact ce înseamnă asta – și tocmai de aceea, vreau să îți dau câteva sfaturi simple, dar vitale, ca să treci cu bine peste valurile de căldură.

🔧 1. 

Verifică zilnic sistemul de răcire

Radiator, antigel, ventilatoare – toate trebuie să funcționeze perfect. Opritul pe marginea autostrăzii cu motorul fiert nu e doar incomod, e și periculos.

🛞 2. 

Anvelopele – verificate la sânge!

Asfaltul încins + anvelope obosite = rețeta pentru explozie. Verifică presiunea și uzura zilnic, mai ales dacă transporți marfă grea sau faci drumuri lungi.

💨 3. 

Aerul condiționat – aliatul tău

Dacă AC-ul nu merge bine, repară-l imediat. În cabină, temperatura poate ajunge și la 50°C în mers. Evită improvizațiile – sănătatea ta e pe primul loc.

🕐 4. 

Evită condusul în miezul zilei

Dacă ai flexibilitate, planifică traseul în așa fel încât să te odihnești între orele 12:00 și 16:00. La acea oră, asfaltul și traficul devin infernale.

💧 5. 

Hidratează-te constant

Bea apă la fiecare oră, chiar dacă nu îți e sete. Evită băuturile carbogazoase sau energizante în exces – deshidratează mai mult decât ajută.

🛑 6. 

Nu lăsa nimic viu în cabină

Fie că e vorba de colegi, animale sau chiar alimente perisabile, căldura le poate afecta grav. O cabină închisă devine fatală în câteva minute.

🧊 7. 

Ai la îndemână o ladă frigorifică

Ține acolo apă rece, fructe, iaurturi. Când oprești, e un mod simplu de a-ți recăpăta energia fără să cauți un magazin pe arșiță.

🧠 8. 

Fii atent la semnele oboselii

Dacă simți amețeli, dureri de cap sau îți scade concentrarea – trage pe dreapta. Căldura îți afectează reflexele. Mai bine pierzi 30 de minute decât să riști o tragedie.

🚛 Concluzie de la CamionLive.eu

Căldura nu iartă, dar dacă ești pregătit, o poți învinge. Fiecare drum e o provocare, dar și o lecție. Ai grijă de camion, dar mai ales – ai grijă de tine! Nu uita: camionul pornește doar dacă tu ești în stare bună.

🔗 Distribuie articolul mai departe – poate salvează o zi grea!

👉 Trimite colegilor tăi pe:
Jurnal de drum: Cum am trecut azi prin iadul caniculei spre sudul Italiei – experiență reală de la volan




Salutare, fraților de drum!
Astăzi, 7 iulie, am simțit ce înseamnă cu adevărat canicula italiană pe pielea mea – și, sincer, nu-i ceva ce uiți prea ușor.


Am plecat dimineața din Bologna, cu gând să ajung până spre zona Bari. Marfă grea, nicio urgență, dar kilometri mulți de făcut. La 08:00 deja aveam 31°C în cabină. Ziceam că dacă mă mișc repede, poate prind măcar o parte din drum cu răcoare. Ce glumă…




☠️ La prânz, aerul parcă era din cuptor




Pe la ora 13:00, aproape de Napoli, asfaltul ardea la propriu. GPS-ul zicea 39°C, dar în cabină se simțea de parcă erau 45. Aerul condiționat trăgea din greu, dar tot mai rămânea un strat de căldură de care nu scăpai. Parcă trăgeai cu greu fiecare gură de aer.


Am tras pe dreapta la un Autogrill mic, în spate, la umbră, și am scos lada frigorifică. Fructe, apă rece, un pic de umbră – salvatoare. Un coleg oprit acolo, italian, mi-a zis direct: „È un inferno oggi!” Nici nu mai aveai ce să răspunzi.




🚛 Camionul rezistă, dar tu?




Motorul a mers bine, am schimbat recent lichidul de răcire, dar simțeam cum totul e forțat. Pneurile – verificate dimineață, dar chiar și așa, simți cum „dansează” un pic altfel pe asfaltul topit.


Dar ce m-a speriat cel mai tare? Oboseala. La un moment dat, pe o porțiune lungă de autostradă dreaptă, m-a luat o moleșeală de parcă eram tras într-un somn forțat. Nu era somn de noapte pierdută – era de la căldură clar. Am tras imediat pe o zonă de refugiu, am dat drumul la tot ce era rece și am stat 20 de minute. Nu te joci cu așa ceva.




💡 Ce am învățat azi?




Apa rece e aur – fără ea, cedezi psihic.
Nu forța niciodată când simți că obosești – oprește-te.
Fii mereu cu ochii pe presiunea din anvelope.
Dacă AC-ul nu merge bine, nu pleca la drum lung. Punct.










❗Concluzia de la CamionLive.eu




Azi am simțit căldura aia care îți arată cât de fragil ești ca om, chiar și într-un camion mare, cu 600 CP sub tine. Drumurile din sudul Italiei vara nu sunt glumă. Dacă nu te respecți pe tine, riști totul. Și când zic totul, zic viața ta, viața altora, camionul și marfa.


Ai grijă de tine, frate de drum. Și dacă treci prin iadul ăsta de vară, scrie-ne pe CamionLive.eu – împărțim experiențele, că doar noi ne înțelegem între noi.








🔗 Trimite povestea mai departe – poate îi ajută pe alții:




👉 Distribuie pe:


📘 Facebook
📎 OK.ru
📲 WhatsApp
📨 Telegram